Przekaźniki elektromagnetyczne
Oferta pokrywa dwa odmienne zastosowania. Przekaźniki z parą styków przełącznych na 12 i 24 V używane są w obwodach sterujących i na obwodach drukowanych, gdzie załączają obciążenie sieciowe od logiki niskonapięciowej. Przekaźniki samochodowe mają inną konstrukcję i wyższy prąd – służą do podłączenia świateł, wentylatorów i pomp wprost do akumulatora.
- Przekaźniki 12 i 24 V serii RELEF, 2 styki przełączne – najmocniejsza pozycja, obwody sterujące i automatyka.
- Przekaźniki z jednym stykiem przełącznym – prostszy układ, obciążalność 10 A.
- Przekaźniki samochodowe od 30 do 60 A – światła, wentylatory i pompy w instalacji pokładowej.
Często zadawane pytania
Według czego wybrać przekaźnik?
Według napięcia cewki, które musi odpowiadać obwodowi sterującemu, oraz według obciążalności styków dla załączanego obciążenia. Jedno i drugie jest wytłoczone na korpusie przekaźnika. Uwaga na to, że wartość prądu dotyczy obciążenia rezystancyjnego – przy silnikach i żarówkach prąd rozruchowy jest kilkakrotnie wyższy.
Dlaczego przekaźnik przy wyłączeniu iskrzy?
Bo przerywa się prąd przez obciążenie indukcyjne, a powstające przepięcia opalają styki. Rozwiązuje to dioda ochronna równolegle do cewki, a przy obciążeniu człon przeciwzakłóceniowy. Bez ochrony styki stopniowo się opalą i przekaźnik zacznie wypadać, choć cewka działa.
Kolejne elementy łączeniowe znajdziesz w sekcji Przekaźniki elektromagnetyczne, kontaktrony.
